ゴルフ7 値引き DSGの使い方

ゴルフ7 値引き DSGの使い方

ゴルフ7 値引き DSGの使い方

ゴルフ7には、5の時代からDSGという7速自動変速機が採用されています。
これは、デュアルクラッチを持つトランスミッションで、国産車ではホンダフィット・ヴェゼル、日産スカイラインなどにも採用されているものと基本構造は同じです。

 

 

つまりは、中身はマニュアル車なのです。
といってもクラッチペダルがあるわけではなく、クラッチ操作はコンピューター制御で自動的にしてくれるすぐれものです。

 

 

ちょっとした慣れが必要ですが、エンジンのトルクが駆動輪に伝わるダイレクト感は素晴らしく、マニュアル車のフィーリングそのものです。

 

 

シフトアップは瞬時に行われ、タコメーターを見ていなければいつ変速したのかは分からないくらいスムーズです。

 

 

ホンダの自動変速機DCTは、以前リコール対象になりました。
でも、ゴルフはすでに7年以上も実績があるDSGです。
ゴルフもかつてはDSGのトラブルにあう人が少なからずいたものですが、今では熟成されたシステムになりました。

 

 

本来、クラッチ車なのでクリープ現象は起こりません。
でも、エンジンを始動してシフトレバーをドライブに入れサイドブレーキを解除してブレーキから足を離すと、一瞬の間をおいて疑似クリープ現象で車が進みだそうとします。

 

 

コンピューターが半クラッチをうまく制御して、クリープ現象を作りだしているのです。
ほかのCVTやトルコンから乗り換えた方にもなじみやすい現象です。

 

 

そのままアクセルを滑らかにじわーっと踏み込むと、車はスムーズにスタートします。
CVTのようにアクセル全開気味にペダルを踏み込むと、ガツンとクラッチがつながってショックを感じることがあるかもしれません。
ここは、慣れです。

 

 

(★2017年2月15日注記 今のDSGは、どのようなアクセルの踏み方をしてもガツンとクラッチがつながることはありません。おそらくですが、2013年のリコールで対応したんじゃないかと思います。何も意識せずにアクセルを踏んで発進できます。)

 

 

最初は、ゆっくりぎみを意識してアクセルを踏み込んでください。
クイックなスタートはできないような気がするかもしれませんが、車のコンピューターが学習するのと運転する方も慣れるのとがうまく噛み合って、ギリギリのアクセル加減で素早くスタートできるようになります。

 

 

このDSGとTSIエンジンとの組み合わせは、ダウンサイズされた1.2リットルエンジンで素晴らしい走行性能と素晴らしい燃費を記録しています。

 

 

以前の9Nポロより燃費はいいです。
普通に走って15km/リットル前後。高速道路を使った長距離ドライブなら実際に20km/リットル以上をマークします。

 

 

ゴルフが1400ccと1200ccだというと、知らない人は本当に驚きます。
もともと2リットルエンジンのクルマですし、ゴルフ3の時代は2.8リットルエンジンもあったくらいですから。

 

 

TSIエンジンのパワーにはきっとおどろきます。
高速道路の合流でアクセルを踏み込むと、どこまでも直線的に強力に加速していきます。
1.2リットルエンジンでもそうです。

 

 

このゴルフにも弱点があります。
それは、エンジンブレーキがあまり効かないことです。
小排気量エンジンが、重量1.2トン〜1.3トンの重量を支えるには完全に役不足です。
そのぶんブレーキは強力なので、フットブレーキを多用することになりますが、灼けたり効きが弱まったりという心配は全然ありません。

 

 

国産車オーナーの方、ゴルフ5以前のオーナーの方
ぜひ、DSGの素晴らしいフィーリングを味わってください。

 

 

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